교량 설계하중조합(일반설계법)

이 코드는 철도교량의 설계하중조합을 결정하기 위하여 적용된다.

KDS 24 10 10(1.2)의 관련 용어를 따른다.

내용 없음.

내용 없음.

철도교량의 설계에 있어서는 다음 하중을 고려한다.

(1) 영구하중

① 고정하중(자중)

② 2차 고정하중(부가되는 고정하중)

③ 환경적인 작용하중

④ 간접적인 작용하중

(2) 운행하중

① 표준열차하중

② 충격

③ 수평하중: 차량횡하중, 캔트효과, 원심하중, 시동하중과 제동하중

(3) 기타하중

① 풍하중

②

③ 장대레일 종하중

④ 2차 구조부분, 장비, 설비 등에 작용하는 하중 : 유지보수 통로하중, 군중하중, 승강장에 재하되는 하중, 난간하중, 방음벽, 지주 하단에 작용하는 하중, 마찰저항하중, 화물하중

⑤ 기타하중

(4) 특수하중

① 충돌하중

② 탈선하중

③ 가설시의 하중

④ 지진의 영향

교량을 설계할 때 고려해야 할 하중의 종류를 모두 열거한 것인데, 가교지점의 여러 조건과 구조에 따라 하중 및 하중의 조합을 선정해야 하며 모든 하중을 모두 고려할 필요는 없다.

(1) 강교와 강재교각은 허용응력설계법을 따른다. 그러나 콘크리트교와 콘크리트 교대, 교각 등은 우선적으로 강도설계법을 따르되 허용응력설계법도 사용할 수 있다.

(2) 철도 교량의 설계하중조합에 적용되는 하중의 기호는 다음과 같다.

: 원심하중 또는 이에 따른 단면력

: 충돌하중 또는 이에 따른 단면력

: 고정하중 또는 이에 따른 단면력

: 지진의 영향 또는 이에 따른 단면력

: 이동이 허용되는 부분의 받침에서 전단저항과 마찰로 인한 종방향 하중

: 부등침하, 크리프, 건조수축, 제작 또는 시공시 치수의 착오, 습도 변화 또는 온도변화 등으로 인한 팽창 또는 수축변형으로 유발된 변형력 또는 이에 따른 단면력

: 토압 또는 이에 따른 단면력

: 충격 또는 이에 따른 단면력

: 활하중 또는 이에 따른 단면력

: 활하중에 의한 차량횡하중

: 장대레일 종하중 또는 이에 따른 단면력

: 부력 또는 양압력, 수압, 파압 등의 하중 또는 이에 따른 단면력

: 시동 또는 제동하중 또는 이에 따른 단면력

: 풍하중 또는 이에 따른 단면력

: 차량하중에 작용하는 풍하중 또는 이에 따른 단면력

(1) 고속철도 교량 구조물의 변형은 안전한 운행 조건의 확보를 위하여 아래에서 주어진 하중조합으로 검토해야 한다. 허용되는 최대 처짐은 KDS 24 10 10(4.1.4)를 만족해야 한다.

하중조합Ⅰ : D + L + [ I ] + CF + ▣ (4.2-1)

여기서, ▣는 Q + WL 또는 E와 같음.

[ ] : 필요한 경우 고려해야 하는 하중

(2) 활하중(L) 재하선로수는 표준활하중이 가장 불리하게 재하되는 상태(복선포함)로 적용해야 한다.

하중조합Ⅱ : 하중조합Ⅰ + SB + F + G (4.2-2)

(1) 총칙

① 주하중 및 주하중에 해당하는 특수하중에 대한 허용응력은 각 장에 규정한 값으로 한다.

② 부하중 및 부하중에 해당하는 특수하중을 고려하는 경우의 허용응력은 각 장에 규정한 허용응력에 4.2.3(3)에 주어진 허용응력 증가계수를 곱한 값으로 한다.

(2) 하중의 종류

설계조합하중을 위하여 하중의 종류는 주하중(P), 부하중(S), 주하중에 상당하는 특수하중(PP), 부하중에 상당하는 특수하중(PA)으로 구분한다.

① 주하중(P)

가. 고정하중(D)

나. 활하중(L)

다. 충격(I)

라. 원심하중(CF)

마. 장대레일 종하중(LR)

바. 콘크리트 크리프의 영향(CR)

사. 콘크리트 건조수축의 영향(SH)

아. 토압(H)

자. 수압, 부력 또는 양압력(Q)

② 부하중(S)

가. 차량횡하중(LF)

나. 시동하중 또는 제동하중(SB)

다. 풍하중(W)

③ 주하중에 상당하는 특수하중(PP)

가. 설하중(SW)

나. 지반변동의 영향(GD)

다. 지점이동의 영향(SD)

라. 파압(WP)

④ 부하중에 상당하는 특수하중(PA)

가. 온도변화의 영향(T)

나. 지진의 영향(E)

다. 가설 시 하중(ER)

라. 충돌하중(CO)

마. 탈선하중(DR)

바. 기타하중

(3) 하중조합 및 허용응력 증가계수

여기서는 강교, 콘크리트교, 하부구조의 허용응력설계법을 위한 하중조합 및 허용응력 증가계수를 나타내었다. 세부사항에 대해서는 KDS 24 14 20, KDS 24 14 30, KDS 24 14 50에

① 강교

② 콘크리트교

가. 가설하중에 대한 허용응력 증가계수의 값은 가설시 하중으로서 가설시의 풍하중 및 지진의 영향을 고려하지 않은 경우에 대한 규정이다. 따라서 이를 고려하는 경우에는 허용응력 증가계수를 표 4.2-1 및 표 4.2-2에 주어진 값과 관계없이 가교지점의 조건, 시공 중의 구조계 등을 고려하여 별도로 정한 값으로 해야 한다.

나. 콘크리트교에서 부하중 및 부하중에 해당하는 특수하중을 고려하는 경우에 PS강재의 허용인장응력은 PS강재 항복점의 90% 이하의 값으로 하며, 프리스트레싱 직후의 콘크리트 및 PS강재의 허용응력은 증가시키지 않는다.

③ 하부구조

가. 철근 및 무근 콘크리트, 강구조

나. 프리스트레스트 콘크리트 말뚝 지진의 영향을 고려할 때, 프리스트레스트 콘크리트 말뚝의 허용휨인장응력은 표 4.2-4에 주어진 값을 따른다.

강도설계법을 적용하는 교량의 하중조합은 다음을 따른다.

(1) 주요 하중조합의 하중계수

(4.2-1)

(4.2-2)

(4.2-4)

(4.2-5)

(4.2-6)

여기서, 식 (4.2-6)의 L/2는 단선 활하중을 의미한다.

(4.2-7)

(4.2-8)

여기서, 원심하중(CF)과 횡하중(LF)이 동시에 작용하는 경우 큰 쪽의 하중이 작용하는 것으로 가정한다.

(2) (1)의 모든 하중조합에서 표 4.2-5의 각 경우에 대한 고정하중계수와 토압하중계수는 각 표에 제시한 값을 사용해야 한다.

(3) 기초를 설계할 경우 토압이나 파일하중 등에는 하중계수에 의한 하중증가를 시키지 않는다. 또한 전도, 활동 등에 대한 안전율을 사용하여 구조물 기초의 안정성을 검토하는 경우에도 하중계수를 사용하지 않는다.